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您好，氣體增壓器的功能還是比較多的，我給您說一下。
MAXIMATOR增壓器的工作原理類似于壓力增壓器。當低的壓力作用在大面積活塞(氣體活塞(3))上時，小面積活塞就會產生高的壓力(高壓活塞(2))。 通過一個二位四通氣控閥(滑閥(4))能夠實現連續運行。滑閥使驅動空氣交替作用于氣體活塞的底部表面和頂部表面。
滑閥由兩個二位二通閥(先導閥(7))控制。先導閥由氣體活塞控制其機械運動。先導閥不斷地填充或排空滑閥室。由單向閥(入口單向閥和出口單向閥(1))控制高壓活塞來提供流量。設定的驅動空氣壓力的大小直接決定出口壓力的大小。根據增壓器技術特性表中的公式能夠計算出最終輸出壓力。當驅動部分和高壓部分達到平衡時，也就是達到了最終壓力，增壓器會停止運行，同時不再消耗空氣。當高壓部分壓力下降或驅動壓力增加時，增壓器自動氣動運行，直到再次達到壓力平衡。除此之外，通過氣控開關、接觸式壓力表或外部控制裝置，MAXIMATOR增壓器能夠實現自動開關。
希望以上內容可以幫到您。你好！
氣體增壓器利用大面積活塞端的低壓氣體驅動而產生小面積活塞端的高壓氣體。
如有疑問，請追問。
氮氣增壓入門篇
氮氣增壓就是一般所謂的NOS，而NOS則是由"NitrousOxide System",縮寫而來,不過NOS究竟是什么呢?簡單的說，就是一種將一氧化二氮(N20)強制灌入引擎中的系統。大家都知道，要使引擎產生更大動力的不二法門，就是讓引擎吸入更多空氣，并且搭配上適當比例的燃油，藉此產生更高的油氣爆發效率，turbo或Super Charger這一類增壓系統，即是*著增壓器來將空氣壓縮后送入引擎，才得以在排氣量不變的情況下，令引擎產生更大的動力。NOS改裝的基本原理也是如此，只不過NOS的結構上簡單許多，而且NOS并非只是單純的壓縮空氣，而是透過前面提到的一氧化二氮令引擎發揮更大效率。
為何將一氧化二氮送入引擎就能提升動力?一氧化二氮受熱之后會分解成兩個氮分子，以及一個氧分子，其中的氧分子就可以增加混合氣中氧分子的濃度，令混合器的爆炸壓力更為強大。一氧化二氮又稱為氧化亞氮，坊間則是有不少人習慣以笑氣，稱之，這是因為一氧化二氮和醫學上廣泛使用在麻醉用途的氣體相當近似，所以笑氣，這個昵稱也正是由此而來.
NOS的形式
NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆發力，因此在改裝NOS時至少必須包含以下幾項硬體，分別是氣瓶、噴嘴、電磁閥以及啟動開關。
氣瓶就是填充一氧化二氮的鋼制容器，除了外觀尺寸上的分別，亦有空重、總重以及瓶內壓力等規格;噴嘴如同引擎供油系統中的噴油嘴，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量就越多，對于馬力的助益也相對越大；電磁閥是控制噴嘴作動的重要組件，因為NOS的噴射原理是利用瓶內壓力將氣體灌入引擎，因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設一個控制器，以控制氣體的噴射竺否；啟動開關則是提供指令讓電磁閥作動的重要部品，一般大多裝設在油門踏板正下方，或是節氣門拉線的末端位置，不過也有利用節氣門電壓以感測油門開度，讓駕駛者在油門全開之際一并啟動NOS。
不過除了上述四項主要結構，其實在NOS系統中，除了氣瓶本身的開關外，還必須另外裝設一或二道安全開關，否則長時間使用NOS會導致燃燒室壓力過大，溫度也會急劇升高,以一般通常是將NOS視作"最后階段"，或是在"重要關頭"才使用而為了使NOS在平常處于Off狀太安全開關就顯得格外重要。
基于安全性的考量，一般建議詞最好不要連續使用超過1分鐘，月引擎承受過大負荷而受損。除調外，噴嘴的裝設位置和電磁閥的控制精準性也不容忽視。噴嘴的位置會影響氣體流速和霧化效果，所以一般多半裝設在距離節氣門15—3Ocm處；電磁閥的精準性則相當重要，因為N0S必須在節氣門全開的狀態下噴射，如果在節氣門開啟角度不足或是已經關閉時繼續供給，將造成一氧化二氮逆流，嚴重者甚至會出現回火現卜這時候流量計或空氣芯就很容易損壞.
關于NOS的改裝形式，基本上可以大分為"干式"，與"濕式"兩種，干式是指單純噴射氣體，濕式則是除了氣體之外還包括了燃油，因此濕式系統所使用的噴嘴通常為"丫"字形設計，也就是將一氧化二氮與燃油同時噴入燃燒室。就改裝效果來說，比干式系統更能精準控制油氣混合此，因此也可以使用大流量噴嘴，馬力的提升幅度也更大。
除了干式和濕式之外，依照噴嘴裝設的位置，NOS還可以分成單點與多點兩種噴射形式。單點所指的是噴嘴裝設在節氣門前方的進氣管路上，國內改裝店家多半是采取這種方式；多點則是由數個噴嘴所構成，位置多半是裝設在進氣歧管上，也就是針對每只歧管個別加裝上獨立的噴嘴，多點直噴式在美國Drag職業賽車上相當常見，改裝效果也比起單點形式更為優異，不過由于歧管必須鉆孔加工，而且作動時引擎會承受極大負荷，也更容易造成缸內部品的傷害,因此較少用在一般道路版的NOS改裝上.說的液氮是N2O吧````````就是一氧化二氮，俗稱笑氣。加到發動機里分解成氮氣和氧氣，氧氣有助燃作用，這就不用說了吧````````````直接加氧氣的話，會爆炸的。
渦輪增壓就是增加發動機的進氣量。
兩者都是為了提高發動機的動力
氮氣無法燃燒，增加氮氣在氣缸中的比例等于增加了發動機的壓縮比，從而提高了發動機功率。
* 壓縮比是汽缸體積和燃燒室體積之比
* 燃燒室是指活塞運動到最接近汽缸頂端時，汽缸頂端到活塞頂部表面的體積。這個體積越小，空氣和汽油的化合物產生爆燃的空間也就越小，爆燃對活塞的壓力也就越大。
準確的說應該是廢氣渦輪增壓器,現代汽車為了提高發動機輸出功率、減輕汽車單位功率質量比、降低燃油消耗和廢氣排放，在不增加發動機排量的基礎上，采用增壓器來提高進入氣缸的空氣密度和壓力這個措施來實現。大家經常看到的汽車拉力賽中所使用的賽車，排量雖小，但功率大的令人之驚，一般地都是利用增壓器來得到。尤其是在柴油發動機上安裝增壓器不但可以增加功率，增大扭矩，還可以減少汽車的排氣污染。由于以上原因，采用增壓這個手段已成為現代汽車發動機發展的必然趨勢和方向。
廢氣渦輪增壓器英文為Turbo。
目前，車用發動機增壓系統有多種類型：機械式增壓器、氣波增壓器和廢氣渦輪增壓器等。而汽油車上一般都是采用后兩種型式。
廢氣渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣能量，推動增壓器中的渦輪旋轉，并帶動安裝在同軸的壓氣機葉輪，將空氣進行壓縮，然后將經過壓縮的空氣充入發動機的氣缸，增加氣缸中空氣的密度和壓力，從而提高發動機的功率。它與發動機之間沒有機械聯系，結構簡單，工作可靠。它充分利用了發動機排出廢氣的能量，同時又改善了燃油經濟性。所以在汽車中得到廣泛應用。
廢氣渦輪增壓器一般是由單級離心式壓氣機與單級徑流式渦輪或軸流式渦輪組成，根據不同需要，增壓器還有雙渦輪式、順序渦輪式、混合渦輪式。
軸流式渦輪增壓器有流量大、效率高等特點，比較適合用于大型或中型發動機上。它的葉輪直徑較大，可從220-1000mm；轉速低從5000-35000r/min；流量大從1.5-35kg/s，增壓此為3.5 k，適用范圍增壓前功率從221-735kw。
徑流式渦輪增壓器一般用于小流量型車輛，它的葉輪直徑小60-220mm，流量小，0.1-2kg/s，轉速高，25000-200000r/min增壓比1.4-3.5，適應范圍從29.4-367.7kw（增壓前功率）。特點為：體積小、效率高、加速性能好、結構簡單。
并列雙渦輪式克服了單級式渦輪體積大、轉動能量大、響應性差的缺點。日產VG30D ETT發動機上就是這種直列順序雙渦輪增壓器，它是采用二個直徑尺寸不同的渦輪直列布置，它克服了單級式渦輪增壓器對節氣門開度的響應不太靈敏的缺陷，這個缺陷也就我們常說的渦輪增壓器滯后。如86年生產的保時捷（959）就使用了這種增壓器。
混合式渦輪增壓器，它把渦輪式和羅茨式組合使用。低轉速范圍時使用羅茨式，高速范圍則使用渦輪增壓。這種混合式渦輪增壓器在某些國外汽車廠家則稱之為超級渦輪增壓器，日產公司曾有一款車和意大利的蘭恰德塔S4的拉力賽車就采用這種裝置。氮氣加速器, 老外口中的 N.O.S. Nitrous Oxide System, NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態后裝入鋼瓶中，然后在引擎內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由于NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS后還要對應增加燃油噴量與之配合，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進一步的提升。NOS與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什么不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。 改裝店建議NOS系統每次使用時間不可超過1分鐘，但其實按照系統開關要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉速超6000而令電腦自動斷油。
優點：補液過程中液氮的蒸發損失低自動液氮泵原理：自動液氮泵是通過控制罐內溫度及壓力，從而達到液氮穩定輸出補液的目的參數：排量 ≥5L/min 揚程 ≥2參數：排量 ≥8L/min 揚程 ≥4優點：補液過程中液氮的蒸發損失低功能：24小時自動補液 數據記錄并打印 APP設備狀態，補液情況，隨時可查優點：操作簡單，自動補液 輸出壓力穩定0m 操作頻率 80 Time/min參數：工作壓力 <300mBar 流量 2L/min 功率 平均10W，供給時50W。
38Mpa，高壓 24Mpa，超高壓 3一． 補充介質不同 自增壓液氮罐只能為儲存型液氮罐或儀器設備補充液態介質，比如液氮，而杜瓦瓶液氮罐可則以補充，液氮和氮氣兩種介質5Mpa三． 容量不同 自增壓液氮罐，容量范圍一般在 10L-500L 之間，可選擇的罐體容量型號比較多，而杜瓦瓶液氮罐容量，在 175L-450L 之間，可選擇的容量型號，相對較少二． 壓力不同 自增壓液氮罐普通型號最大壓力 01Mpa，特殊型號有138Mpa，而杜瓦瓶液氮罐壓力一般分為，中壓 1。
我們的低溫容器壓力升到02：從進液口螺塞處進液，向容器內充液時，請先開啟放空閥，擰下進液口螺塞，即可從進液口加入液體介質，充液完畢后，將螺塞旋入進液口05mpa的時候，打開排液閥，關閉放空閥，觀察壓力表，就可以輸出液氮了正常不銹鋼液氮罐內輸出的液氮溫度是-196攝氏度，我們通過容器內部的升壓系統增大壓力，我們的液氮正常輸出軟管自增壓液氮罐又稱不銹鋼杜瓦瓶，高壓杜瓦瓶或者杜瓦罐，屬于一種絕熱的氣瓶，高壓低壓原理不一樣，高壓壓力使用范圍比較廣泛，揮發的比較快，低壓主要用于輸出液氮，但是液氮揮發量比較低，低溫輸出液氮，能使用低壓的一般使用低壓，這樣便于液氮輸出自增壓液氮罐采用的是不銹鋼材質，內外膽之間的夾層是真空保熱層，因此可以維持容器的真空狀態，維持液氮的低溫環境，但是很多使用不銹鋼液氮罐的時候不知道液氮罐內升壓噴出的液氮是什么狀態呢？天馳自增壓液氮罐輸出的液氮還是氣化氮呢我們的自增壓液氮罐的容器內真空增壓盤管，液氮通過升壓汽化對容器內部增大壓力，滿足液氮正常輸出的目的構造圖輸入液氮方法：1：從進/排液閥進液，向容器內充液時，請先開啟放空閥，將輸液的金屬軟管接在進/排液閥上，打開進/排液閥，即可以從進/排液閥加入液體介質，充液完畢后，關閉進/排液閥因此不銹鋼自增壓液氮罐輸出的是液氮不是氣氮。
然后，檢查罐體內，有無異物，若有，必須取出充液 充液時，要先進行預冷，少量緩慢注入，待罐體溫度下降，沸騰現象減弱后，再加快注入速度存放 容器應存放于陰涼、干燥、通風處使用過程中檢查 使用過程中，應經常觀察，若發現罐體外部掛霜，應停止使用使用自增壓液氮罐注意事項說明自增壓液氮罐使用前檢查 充液前，首先檢查外殼有無磕碰，若被嚴重碰撞，真空度可能會降低，嚴重的可能不能保溫，罐體會結霜，若發生，此類現象，需要更換，不能繼續使用。
